Con el lanzamiento de la nueva generación del Mercedes GLA llega el momento de efectuar una comparativa con los tres todocaminos sólidos premium por excelencia. El GLA ha sido el último en actualizarse y lo hemos enfrentado a sus dos grandes oponentes: el BMW X1 y el Audi Q3. Un trío de modelos con acento alemán que relucen con luz propia dentro de este segmento CSUV. Y naturalmente, el santuario de la Virgen de las Nieves, la misma que afirman que apagó con nieve el fuego del volcán y por la que no solamente los santacruceros, sino más bien la mayor parte de los palmeros, sienten gran devoción. Una urbe a la que no le falta detalle para disfrutar de los pequeños encantos. La carrocería ha rejuvenecido con la adopción de una nueva gama de colores, mientras que asimismo se renovaron las opciones en su gama de llantas de aleación disponibles, además de haber mejorado las opciones de personalización. Cuarto en la clasificación del torneo es ahora el noruego Mads Ostberg, con 32 puntos, una renta muy acrecentada en México después de que el piloto del equipo Citroën Total Abu Dhabi acabase segundo a 1 minuto y 18 segundos de Ogier con el DS 3, en lo que es el primer pódium del año para la escuadra francesa. Además de esto, esa segunda plaza se genera en el primer rally de tierra del año una ‘traicionera’ mezcla de arena y tierra suelta, y las 5 siguientes pruebas se desarrollan con idéntica superficie, lo que invita al optimismo en Citroën.
Francesc gutiérrez dando la clase teorética anterior a la salida a pista
Para el arranque de las unidades GLE y GLX disponemos de un botón de arranque sin llave y presidiendo la consola central tenemos una pantalla táctil de 7 con navegación y visualización de cámara de visión trasera. Si bien la pantalla no cuenta con una calidad muy elevada en el apartado táctil, sí que hablamos de una pantalla capacitiva por encima de las que acostumbramos a toparnos en el segmento. Desde esta pantalla podemos manejar el navegador de calidad media, vincular el Smartphone, percibir medios conectados a USB y Aux y ciertos parámetros de configuración. Esta nueva fórmula se está aplicando de momento sólo en Navarra a petición del fiscal de Seguridad Vial, conforme recoge El Reservado. De esta forma, se envío una circular a la Policía Foral explicándoles de qué forma aplicar esta nueva estrategia cuyo fin último es el mismo que los radares en catarata y, en esencia, de todos los cinemómetros: combatir el exceso de velocidad y que los automovilistas circulen siempre y en todo momento a la velocidad que marca la vía con independencia de los radares.
Esta temporada los motores V8 de 4.0 litros que han movido a estas máquinas durante los últimos años van a pasar a mejor vida. Con restricciones en la admisión los uveocho estaban generando una potencia limitada a 500 CV cuando su rendimiento podría ser superior. Ahora le ha tocado el turno al downsizing. La posición del niño en la moto como pasajero siempre y en todo momento debe ser a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales. Además, el niño siempre debe ir detrás del conductor y nunca entre el piloto y el manillar de la moto. Debemos asegurarnos que se sujeta correctamente al conductor y enseñarle a no moverse hacia los lados con movimientos bruscos, además de a no distraerse. Lo mejor es practicar antes y explicarles siempre todo cuanto deben hacer hasta el momento en que lo asimilen y sea un comportamiento natural. Cuidado con tu forma de conducir, especialmente cuando lleves a un niño: previsión y manejo suave. La responsabilidad y el respeto de las normas de circulación son esenciales para la seguridad de ambos.
Motor, transmisión, suspensión y dirección: una mayor precisión para una contestación más diligente
Toro Rosso, por su , ha aducido que permite la salida adelantada del madrileño porque las circunstancias han cambiado y ahora es posible. Suponemos que se refieren a la veloz adaptación de Pierre Gasly a la categoría y a que cuentan con Dan2l Kvyat como segundo conduzco de la escudería. Sin embargo, pese a que Ducati se ha transformado estos años en toda una referencia de su mercado, tanto por su catálogo como por sus resultados, esto no parece ser suficiente para la compañía alemana, que aunque ya parece claro que saldrá airosa de este trance se está enfrentando a uno de los s más complejos de la historia de esta industria. El resultado es por todos conocidos, y dice mucho del pilotaje de Robert Kubica que en ningún instante de la carrera, ni tan siquiera en sus paradas a boxes, el polaco rodase fuera del podium. Eso es señal asimismo de una genial gestión de la carrera de Robert desde el muro, lugar desde el que no deja de dialogar con el polaco el ingeniero español Antonio Cuquerella. Aun llegó a liderar la prueba a lo largo de 8 vueltas. Sin lugar a dudas, este año vamos a hablar muy de manera frecuente de Robert Kubica. Hora de subirse a bordo, literalmente. No es precisamente simple pasar por encima de las barras de la jaula de seguridad. Una vez con el arnés puesto y bien atado, empieza la fiesta. ¡¿De qué forma?! ¡Sube por esa pared! ¿Pero el camino no estaba frente a nosotros? Así comienzan los 8 minutos más intensos que he vivido en el asiento de copiloto. Decir que es veloz sería un eufemismo. Al comienzo no entiendes cómo puede ir tan rápido por un camino tan roto y lleno de piedras como este.
Un primer viaje de 40 quilómetros
El proyecto del MercedesAMG One fue retrasado hasta por lo menos 2021 por las contrariedades encontradas al estimar introducir de forma directa un motor de un Fórmula 1 en un coche de calle, ya que estos motores tienen una vida útil considerablemente más corta que las mecánicas tradicionales, así como requieren un mantenimiento y una atención milimétrica. La gama de mecánicas es prácticamente idéntica a la berlina (no cuenta con variación híbrida). En gasolina contamos con el 1.0 EcoBoost de 125 CV, 1.5 EcoBoost de 160 CV (sustituye al 1.6 EcoBoost de 160 CV) y 2.0 EcoBoost de 241 CV. En diésel gana el 1.6 Smartstream CRDi, disponible en dos niveles de potencia, 115 CV y 280 Nm (asociado al cambio manula) y 136 CV y 320 Nm (ligado al cambio automático de doble embrague DCT con siete relaciones). Sustituyen al 1.7 diésel y cumplen la normativa de emisiones Euro 6d Temp. Nico Rosberg, por su , era quizá un poco más optimista, dejando caer que Mercedes quizá no ha mostrado su potencial en hoy. Bueno, estoy conforme con él. Durante la pretemporada los Mercedes fueron dos segundos más veloces de lo que han sido en hoy. Claro que las condiciones no son exactamente las mismas, pero el potencial debería estar ahí.