Gastes prematuros en el cilindro: A bajas revoluciones y con el pedal del acelerador a fondo, el pistón tiende a campanear en vez de subir y bajar recto y paralelo a las paredes del tubo. Con ello aumenta la fricción y, por consiguiente, el desgaste y la temperatura; al paso que la bomba de aceite y la bomba de agua mueven menos caudal, agravando todavía más el problema. Otro que termina de renovarse es el Kia Sportage, que como su hermano coreano, el Tucson, es el modelo más vendido para Kia en España. Cerró 2015 con 14.000 unidades, que a fin de que nos hagamos una idea quiere decir que uno de cada 3 automóviles vendidos por Kia en España es un Sportage. Además de esto, desde Volkswagen ofrecen múltiples opciones de personalización como pueden ser los paquetes de diseño Elegance, Atmosphere, RLine y Black Style, nuevas pinturas para la carrocería, llantas que pueden llegar hasta las 21 pulgadas y 30 posibilidades de iluminación ambiental interior.
Evidentemente, es más falso que un billete de Monopoly, mas está tan logrado que en las fases de aceleración suena muy natural y real. Es tal y como si hubiese un motor de gasolina que subiera de vueltas. Solo después de un tiempo, recuerda uno que está en un turismo eléctrico y no en un SUV con V8. Puesto que sí. El Citroën C4 Cactus ha sido una de las grandes novedades del segmento C en 2014, y aunque los SUV y los 4×4 van a tener su propia categoría en Lo mejor de 2014 en Motorpasión, no ocurrirá lo mismo con este subsegmento. En el caso que nos ocupa, el Citroën C4 Cactus representa todo ese valor que históricamente se le ha atribuido a la marca del doble chevrón: esa capacidad de arriesgar, de innovar y de sorprender que se traduce en un diseño nada convencional y que dispara al Cactus en nuestro orden de prioridades. Ya sea por el exterior, dominado por cotas innovadoras y rematado con Airbumps, o en el interior, leal al espíritu de su conceptcar, el Cactus se nos gana.
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De todas y cada una maneras, y por aportar algo de serenidad, en el fondo hablamos de fotos filtradas, y en la superficie hablamos de un concept. De ahí que va a haber que aguardar a ver exactamente en qué se materializa todo esto, que ya se sabe que la vida es sueño y los concept concept son. Por qué interesa: Tiene una batería de tamaño respetable, carga a 22 kW en corriente alterna, es maniobrable, confortable y simple de conducir. Por qué no interesa: El sistema multimedia es algo lioso, y el interior podía ser un poco más complejo. En climas fríos, la autonomía baja bastante por la calefacción. Solo un último detalle: los costes de los nuevos Serie 1, cuyas entregas empezarán en el mes de julio, solo han sido levemente elevados con respecto al precedente pese a tener un equipamiento considerablemente más completo. Estos son los costes recomendados para el Nuevo BMW Serie 1 cuyas ventas empiezan en julio. Cuidado, en contraste a otros sistemas, este no es verdaderamente un sistema de parking automático, sino el conductor es el que controla en todo instante el coche, desde fuera, pero decide cara dónde va o cuando frena, y ha de mirar bien para no rozar a nadie.
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En España, múltiples factorías han anunciado expedientes de regulación temporal de empleo (ERTE) por falta de microchips, conque no se puede fabricar mientras tanto hasta el momento en que se reponga el stock de piezas. Algunos expertos piensan que el efecto dominó se podrá apreciar meses tras liberar el Ever Given de la ribera del canal. Mazda asegura que ciertas ideas del Mazda MX81 se vieron posteriormente en ciertos Mazda de serie. Cuesta ver la repercusión del Mazda MX81 en el resto de la producción de Mazda. Quizás, en el Mazda 323F (19891994) se pueda ver algo de MX81 en su silueta y su forma general, un tanto wedge design, así como los faros escamoteables, siendo el único Mazda Familia/323 en lucirlos. Continuando con el proceso de electrificación de su gama, le ha llegado el turno al Renault Clio, que ha recibido la mecánica híbrida ETECH, que combina un motor de gasolina 1.6 de 91 CV con dos eléctricos, uno primordial de 49 CV y otro secundario de 20 CV. Lo más renovador es que asocia el conjunto a una caja de cambios sin embrague, inspirada en el prototipo Eolab. Gracias a ella, el Clio empieza la marcha siempre en eléctrico y el de combustión se acopla en marcha. Para que la unión sea prácticamente imperceptible, el segundo motor eléctrico arranca el de combustión e iguala la velocidad de giro del cigüeñal con el de la transmisión. Esta nueva versión, con etiqueta ECO, desarrolla una potencia máxima de 140 CV, alcanza una velocidad punta de 180 km/h y fija un gasto medio de solo 3,6 L/100 km. Además, la marca afirma que puede circular en modo eléctrico hasta el 80 por ciento del tiempo por urbe. El ETECH está libre con tres niveles de acabado: Intens, Zen y la Serie Limitada Edition. Por lo demás, no hay grandes novedades en la gama, que se cimenta en los gasolina SCe, de 72 CV, y TCe, de 100 y 130 CV, y los turbodiésel 1.5 dCi, de 85 y 115 CV. Todos con tracción delantera, el SCe y el TCe de menor potencia emplean un cambio manual de 5 marchas, mientras que el de 130 CV puede elegirse con cambo manual de 6 velocidades o automático EDC de 7 marchas. Los diésel comn transmisión de 6 marchas y el híbrido monta caja automática CVT.
No hace falta memoria, ya estáis vosotros para reescribir la historia
Centremos nuestra atención en el frontal. Destaca el patrón que adopta la parrilla, un rasgo característico del nuevo lenguaje de diseño que MG está aplicando a sus nuevos modelos. A propósito, en la parrilla tenemos una insignia con la inscripción Trophy, una denominación utilizada por Morris Garage para apuntar las versiones más prestacionales de sus modelos. Es un detalle a tener muy en consideración. También en las cifras de homologación se marcan diferencias: los 3,9/3,1/3,3 l/100 km y 87 gramos del Ecomotive, deben inclinarse frente a los 3,8/3,0/3,2 y 85 del BlueMotion. Y no es puesto que se trate de que para eso uno es VW y otro Seat; sino, en caso de ser cierta esa diferencia de aerodinámica, es lo menos que podía acontecer. De todas maneras, de nuevo resulta deficiente que los consumos se den solo con décimas, porque en cifras tan bajas como un 3,0, el salto hasta 3,1 supone nada menos que un 3,3 por ciento , que tratándose de equiparar, ya es mucho. Y aunque hay quienes en este blog rechazan que me moleste en dar centésimas (y aportan sus razones), en unas pruebas de laboratorio efectuadas con toda precisión y en condiciones climáticamente controladas, no hay motivo a fin de que no se den centésimas. Porque en es el caso que acabamos de refererir, la diferencia real entre 3,0 y 3,1 podría ser sencillamente entre 3,04 y 3,06 (olvidemos las milésimas), lo que rebaja la diferencia a un 0,66 por ciento , que es muy distinto. Lo que sí resulta lógico es que la diferencia sea siempre de una décima, pues en el ciclo urbano la aerodinámica prácticamente no cuenta, mientras que en el extraurbano ya tiene más influencia; y por lo tanto es lógico que el resultado esté más agrupado en el urbano; si bien repito que, sin centésimas, andamos un tanto a ciegas.
Este coche se fabrica en España
Desde ese momento se han presentado 130 ideas que han recibido más de 1,2 millones de votos. Después de una fase final muy apretada con una alta participación del público, el recuento de los votos del jurado y la votación popular han dado como resultado un empate a puntos entre dos de los finalistas del Proyecto: Atención InfantoJuvenil AMAPPACE de Málaga y Promoción SocialEducativa en las 3.000 viviendas de Sevilla, explica la aseguradora en un comunicado. Los dos, por su adecuación con los valores del proyecto y por el masivo apoyo popular, se integran en el Proyecto Mucho Mejor, contando con el apoyo financiero de Reale Seguros, que agradece enormemente la participación de los 130 proyectos presentados como el apoyo masivo del público. Reale continuará con el Proyecto Mucho Mejor asegurando las ilusiones de los que más lo necesitan, concluye la compañía de seguros.
El presente Audi R8 y el Lamborghini Huracán comn plataforma y el bloque V10, como hicieron la primera generación de Audi R8 y Lamborghini Gallardo. La inversión en I+D y en el desarrollo de Lamborghini es posible porque la com con Audi. Es decir, sin R8 no habría Gallardo/Huracán y viceversa. La respuesta al acelerador es inmediata y sobra decir que es capaz de pegarnos fuertemente al asiento a cualquier régimen y en cualquier circunstancia. Es uno de esos vehículos capaces de ponerte los pelos de punta en todos y cada aceleración y de hacer que tus acompañantes sientan temor con solo hundir el pie en el acelerador a lo largo de 5 segundos.
El teaser muestra un estilo que no sigue la línea de su gama de automóviles actual, gran de su diseño prosigue siendo una incógnita. No obstante, gracias a nuestras fotografías espía podemos conocer más detalles de su aspecto exterior puesto que hemos pillado al modelo mientras efectuaba unas pruebas, aunque este se hallaba tapado con una tela. Ya sea con un turismo eléctrico con la autonomía justa para el día a día o uno de los últimos eléctricos de gran capacidad que pueden dejarnos circular múltiples días sin conectarlo a la red, lo más habitual y salvo para algunos agraciados casos quien desee un coche eléctrico tendrá que plantearse instalar un punto de carga en su domicilio.
